seodiva.us - ОНТП 01 -91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий


Онтп-01-91 статус на 2016 год

/ "ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта"

Документ по состоянию на август 2014 г.


Утверждены
протоколом концерна
"Росавтотранс"
от 7 августа 1991 г. N 3


Согласовано
с Госстроем СССР
от 21 мая 1991 г. N 8/8-8


с ГУПО МВД СССР
от 17 октября 1990 г. N 7/6/1205


с Минздравом СССР
от 1 октября 1990 г. N 142-12/1248


с ЦК профсоюза рабочих
автомобильного транспорта
и шоссейных дорог
от 17 мая 1990 г. N ОТ-290


с Госкомприродой СССР
от 10 октября 1990 г. N 09-2-8/1365


Срок действия
с 1 января 1991 года
без ограничения срока действия


Введены взамен
ОНТП 01-86


ВРЕМЕННОЕ СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ ПО КОРРЕКТИРОВКЕ НОРМАТИВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ В ОНТП-01-91, МГСН 5.01-94 И КАСАЮЩИХСЯ РАЗРАБОТКИ РАЗДЕЛОВ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СТОЯНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Учитывая специфические условия эксплуатации легковых автомобилей в г. Москве и накопленный опыт проектирования строительства автостоянок с учетом требований, изложенных в различных нормативных и руководящих документах (ОНТП-01-91/Росавтотранс, МГСН 5.01.94, и Пособия к МГСН 5.01.94, Выпуск 1, Правительство Москвы и др.), с целью упорядочения и оптимизации расчетов выбросов в атмосферу и вентиляции помещений автостоянок предлагается руководствоваться следующими уточнениями:

1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей производить по методике, изложенной в ОНТП-01-91, Приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные:

1.1. Удельные выбросы загрязняющих веществ (CO; CH; NOx) при расчетах в проектах строительства гаражей до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 Приложения 5 ОНТП-01-91 по показателям 2000 года. Показатели режимов содержания автомобилей в стоянках при определении валовых выбросов принимать по табл. 5 МГСН 5.01-94 с учетом коэффициента усреднения за год, равного 0,5.

1.2. Удельные выбросы диоксида серы (SO ) принимать по данным 2 таблицы, приведенной ниже. ------------------------------+-------+--------------------------- ¦ Тип автомобиля ¦ Вид ¦Удельный пробеговый выброс¦ ¦ ¦топлива¦ SO, г/км ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ +---------+----------------+ ¦ ¦ ¦холодный ¦ теплый период, ¦ ¦ ¦ ¦ период ¦закрытая стоянка¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦Легковые автомобили ¦Б ¦0,090 ¦0,070 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦Автобусы <>: ¦ ¦ ¦0,070 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- особо малого класса ¦Б ¦0,090 ¦0,070 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- малого класса ¦Б ¦0,140 ¦0,110 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- среднего класса ¦Б ¦0,260 ¦0,210 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- большого класса ¦Б ¦0,330 ¦0,260 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- большого класса ¦Д ¦0,850 ¦0,680 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- особо большого класса ¦Д ¦0,970 ¦0,780 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦Грузовые автомобили <>: ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- особо малой грузоподъемнос-¦Б ¦0,100 ¦0,080 ¦ ¦ти ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- малой грузоподъемности ¦Б ¦0,130 ¦0,109 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- средней грузоподъемности ¦Б ¦0,220 ¦0,180 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- большой грузоподъемности ¦Б ¦0,280 ¦0,240 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- большой грузоподъемности ¦Д ¦0,850 ¦0,680 ¦ +-----------------------------+-------+---------+----------------+ ¦- особо большой грузоподъем- ¦Д ¦0,970 ¦0,780 ¦ ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ------------------------------+-------+---------+-----------------

--------------------------------

<> Данные приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для CO, CH, NOx удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП-01-91.


Примечания:

1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо.

2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельное значение выбросов SO уменьшается на 10%. 2

3. Коэффициент влияния режима движения принимать равным 1,0.


1.3. Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:

- регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 (мин.), что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 (км) при средней скорости 10 (км/час);

- количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2), но не реже 1 раза в месяц для каждого автомобиля;

- регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.

1.4. Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%.

2. Расчет вентиляции гаражей-стоянок производить при следующих исходных данных:

2.1. Воздухообмен в гаражах-стоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машино-мест. При этом концентрация оксида углерода (CO) следует принимать 20 (мг/куб. м). Значение воздухообмена не должно составлять менее 150 (куб. м/час) на одно машиноместо.

2.2. Воздухообмен в гаражах-стоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количеств въездов и выездов, указанных в таблице 5 к МГСН 5.01.94. При этом концентрацию оксида углерода (CO) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 (часа), руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.005-88).

2.3. Для подземных гаражей-стоянок вместимостью более 25 машиномест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.

Указанные выше данные необходимо учитывать при экспертизе проектной документации.


Заместитель начальника Заместитель председателя Мосгосэкспертизы Москомприроды "__" _________ 1999 г. "__" ___________ 1999 г. ______________________ ________________________ Ю.М.Пирогов С.А.Васильев Заместитель главного Главный инженер Гипроавтотранса санитарного врача г. Москвы "__" ______________ 1999 г. "__" __________________ 1999 г. ___________________________ _______________________________ О.И.Аксенова А.Л.Темкин

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс разработаны арендным предприятием Гипроавтотранс, Москва (Л.А. Маслов - руководитель темы), с участием арендных предприятий Гипроавтотранса в г. г. Ленинграде и Воронеже.

С введением в действие ОНТП-01-90 утрачивают силу ОНТП-01-86/Минавтотранса РСФСР, утвержденные Приказом Минавтотранса РСФСР от 06.03.86 N 33.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ).

Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов.

Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта:

- автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП;

- эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО - ТР подвижного состава;

- базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ЦСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цехи промышленных и других предприятий;

- станции технического обслуживания легковых автомобилей;

- гаражи-стоянки для хранения подвижного состава;

- грузовые автостанции и терминалы;

- пункты периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПР и СНГ (ППБ).

Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок.

В табл. 13, 49, 61 приведены рекомендуемые при проектировании параметрические ряды предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта. При технико-экономическом обосновании (ТЭО) или технико-экономическом расчете (ТЭР), а также в случаях, оговоренных заданием на проектирование, допускаются изменения параметров по характеристике и мощности объектов, указанных в таблицах.

Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с Перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР. Категории зданий по взрывопожарной и пожароопасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД СССР.

Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с Перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом СССР.

При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР, а также стандартами ССБТ.

Нормы не распространяются на проектирование автотранспортных предприятий Министерства обороны СССР, КГБ СССР и МВД СССР.


1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА

Параметрический ряд предприятий:

1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1.


Таблица 1


-----------+-----------------------+------------------------------ ¦Тип пред- ¦Краткая характеристика ¦ Мощность (размерный ряд), ¦ ¦приятия ¦ ¦ единиц ¦ ¦ ¦ +-------+-------------+-------+ ¦ ¦ ¦легко- ¦авто-¦грузо- ¦смешан-¦ ¦ ¦ ¦вых ав-¦бусов¦вых ав-¦ного ¦ ¦ ¦ ¦томоби-¦ ¦томоби-¦парка ¦ ¦ ¦ ¦лей ¦ ¦лей ¦ ¦ +----------+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ +----------+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦1. Авто- ¦Выполнение транспортной¦- ¦- ¦25 ¦25 ¦ ¦транспорт-¦работы, межсменного +-------+-----+-------+-------+ ¦ное пред- ¦хранения, работ ЕО, ТО-¦- ¦- ¦50 ¦50 ¦ ¦приятие ¦1, ТО-2 и всех видов ТР+-------+-----+-------+-------+ ¦комплекс- ¦ ¦- ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ¦ное ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦400 ¦400 ¦400 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦500 ¦- ¦500 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦00 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦800 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦1000 ¦- ¦- ¦- ¦ +----------+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦2. Эксплу-¦Тип I и II ¦- ¦25 ¦25 ¦25 ¦ ¦атационный¦Выполнение транспортной+-------+-----+-------+-------+ ¦филиал ав-¦работы: межсменного ¦- ¦50 ¦50 ¦50 ¦ ¦тотранс- ¦хранения, работ ЕО, +-------+-----+-------+-------+ ¦портного ¦ТО-1 (для II типа), ТР ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ¦предприя- ¦в объеме 16% (для I +-------+-----+-------+-------+ ¦тия ¦типа) и 20% (для II ¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ ¦ ¦типа), (контрольные, +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦крепежные, регулировоч-¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ ¦ ¦ные, шиномонтажные ра- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦боты) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦3. Произ- ¦Тип I и II ¦- ¦400 ¦400 ¦- ¦ ¦водствен- ¦Выполнение работ ТО-1 +-------+-----+-------+-------+ ¦ный филиал¦(для I типа), ТО-2, ТР ¦600 ¦600 ¦600 ¦- ¦ ¦автотранс-¦в объеме 84% (для I ти-+-------+-----+-------+-------+ ¦портного ¦па) и 80% (для II типа)¦800 ¦800 ¦800 ¦- ¦ ¦предприя- ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦тия ¦ ¦1000 ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦1200 ¦1200 ¦1200 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦1500 ¦1500 ¦1500 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦2000 ¦2000 ¦2000 ¦- ¦ +----------+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦4. Произ- ¦Тип I ¦- ¦- ¦600 ¦- ¦ ¦водствен- ¦Выполнение ТО-2, ТР; +-------+-----+-------+-------+ ¦но-техни- ¦кроме кузовных работ ¦- ¦- ¦800 ¦- ¦ ¦ческий ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦комбинат ¦ ¦- ¦- ¦1000 ¦- ¦ ¦для грузо-¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦вых авто- ¦ ¦- ¦- ¦2000 ¦- ¦ ¦мобилей, ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦базы цент-¦ ¦- ¦- ¦3000 ¦- ¦ ¦рализован-+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦ного тех- ¦Тип II ¦- ¦800 ¦800 ¦- ¦ ¦нического ¦Выполнение ТО-2, ТР в +-------+-----+-------+-------+ ¦обслужива-¦полном объеме, разборка¦- ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ ¦ния авто- ¦автомобилей после спи- +-------+-----+-------+-------+ ¦мобилей ¦сания ¦- ¦2000 ¦2000 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦3000 ¦- ¦ +----------+-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦5. Центра-¦Выполнение ТР двигате- ¦2000 ¦2000 ¦2000 ¦- ¦ ¦лизованные¦лей и агрегатов +-------+-----+-------+-------+ ¦специали- ¦ ¦3000 ¦3000 ¦3000 ¦- ¦ ¦зированные¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦производ- ¦ ¦4000 ¦4000 ¦4000 ¦- ¦ ¦ства ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦5000 ¦5000 ¦5000 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦6000 ¦8000 ¦8000 ¦- ¦ ¦ +-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦Выполнение обслуживания¦- ¦- ¦- ¦3000 ¦ ¦ ¦и ремонта технологичес-+-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦кого оборудования ¦- ¦- ¦- ¦5000 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦8000 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦8000 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦10000 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦15000 ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦20000 ¦ ¦ +-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦Выполнение ремонта ка- ¦1500 ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ ¦ ¦бин и кузовов, окраска +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦и антикоррозийная обра-¦3000 ¦2000 ¦1500 ¦- ¦ ¦ ¦ботка +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦5000 ¦2000 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦3000 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦5000 ¦- ¦ ¦ +-----------------------+-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦Выполнение ремонта ¦500 ¦500 ¦500 ¦- ¦ ¦ ¦местных повреждений +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦автомобильных шин ¦1000 ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦1500 ¦- ¦ -----------+-----------------------+-------+-----+-------+--------

1.2. Номенклатура и группировка отдельных зданий и сооружений по назначению, мощности (размерному ряду), входящих в состав автотранспортных предприятий, приведена в табл. 2.


Таблица 2


-------------+-----------------------+---------------------------- ¦Тип здания, ¦Краткая характеристика ¦ Мощность (размерный ряд), ¦ ¦ сооружения ¦ ¦ единиц ¦ ¦ ¦ +------+------------+-------+ ¦ ¦ ¦легко-¦авто-¦грузо-¦смешан-¦ ¦ ¦ ¦вых ¦бусов¦вых ¦ного ¦ ¦ ¦ ¦авто- ¦ ¦авто- ¦парка ¦ ¦ ¦ ¦моби- ¦ ¦моби- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лей ¦ ¦лей ¦ ¦ +------------+-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ +------------+-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦1. Здание ¦Выполнение уборочных, ¦- ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ¦для выполне-¦моечных, заправочных и +------+-----+------+-------+ ¦ния работ ¦контрольных работ, уст-¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ ¦комплекса ЕО¦ранение мелких неис- +------+-----+------+-------+ ¦ ¦правностей ¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦400 ¦400 ¦400 ¦- ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦500 ¦- ¦500 ¦- ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦600 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ +-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦ ¦Выполнение уборочных и ¦- ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ¦ ¦моечных работ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦400 ¦400 ¦400 ¦- ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦500 ¦- ¦500 ¦- ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦600 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ +-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦ ¦Выполнение заправочных ¦- ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ¦ ¦и контрольных работ, +------+-----+------+-------+ ¦ ¦устранение мелких ¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ ¦ ¦неисправностей +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦400 ¦400 ¦400 ¦- ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦500 ¦- ¦500 ¦- ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦600 ¦- ¦- ¦- ¦ +------------+-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦2. Здание ¦Выполнение общего диаг-¦- ¦100 ¦100 ¦- ¦ ¦для поточно-¦ностирования, ТО-1, со-+------+-----+------+-------+ ¦го обслужи- ¦путствующих работ ТР в ¦- ¦200 ¦200 ¦- ¦ ¦вания ¦объеме 20% +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦- ¦400 ¦400 ¦- ¦ +------------+-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦3. Здание ¦Выполнение углубленного¦- ¦100 ¦100 ¦- ¦ ¦постового ¦диагностирования, ТО-2,+------+-----+------+-------+ ¦обслуживания¦работ ТР по замене аг- ¦- ¦200 ¦200 ¦- ¦ ¦ ¦регатов и узлов, сопут-+------+-----+------+-------+ ¦ ¦ствующих работ ТР в ¦- ¦400 ¦400 ¦ ¦ ¦ ¦объеме 80% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦4. Топливо- ¦Заправка автомобилей ¦- ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ¦заправочный ¦бензином и дизельным +------+-----+------+-------+ ¦пункт ¦топливом ¦150 ¦150 ¦150 ¦150 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦250 ¦250 ¦250 ¦250 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦450 ¦450 ¦450 ¦450 ¦ ¦ ¦ +------+-----+------+-------+ ¦ ¦ ¦700 ¦700 ¦700 ¦700 ¦ +------------+-----------------------+------+-----+------+-------+ ¦5. Пост сли-¦Выполнение при необхо- ¦- ¦ 50 ¦ ¦ва сжиженно-¦димости слива сжиженно-+------+--------------------+ ¦го нефтяного¦го нефтяного газа из ¦150 ¦ 150 ¦ ¦газа ¦баллонов автомобилей +------+--------------------+ ¦ ¦ ¦300 ¦ 300 ¦ ¦ ¦ +------+--------------------+ ¦ ¦ ¦600 ¦ ¦ ¦ ¦ +------+--------------------+ ¦ ¦ ¦1000 ¦ ¦ +------------+-----------------------+------+--------------------+ ¦6. Пост ак- ¦Выполнение при необхо- ¦- ¦ 50 ¦ ¦кумулирова- ¦димости выпуска сжатого+------+--------------------+ ¦ния сжатого ¦природного газа из бал-¦- ¦ 150 ¦ ¦природного ¦лонов автомобилей +------+--------------------+ ¦газа ¦ ¦- ¦ 300 ¦ +------------+-----------------------+------+--------------------+ ¦7. Здание ¦Организация межсменного¦Любая, в зависимости от ¦ ¦для закрыто-¦хранения автомобилей и ¦количества мест хранения ¦ ¦го хранения ¦автобусов в закрытом ¦ ¦ ¦подвижного ¦помещении ¦ ¦ ¦состава (га-¦ ¦ ¦ ¦раж-стоянка)¦ ¦ ¦ +------------+-----------------------+---------------------------+ ¦8. Открытые ¦Организация межсменного¦Любая, в зависимости от ¦ ¦площадки для¦хранения автомобилей на¦количества мест хранения ¦ ¦хранения ¦открытой площадке ¦ ¦ ¦подвижного ¦ ¦ ¦ ¦состава ¦ ¦ ¦ -------------+-----------------------+----------------------------

1.3. Номенклатура пунктов периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе, приведена в табл. 3.


Таблица 3


----------------------+---------------------------+--------------- ¦ Тип предприятия ¦ Краткая характеристика ¦Мощность (раз-¦ ¦ ¦ ¦мерный ряд), ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей в ¦ ¦ ¦ ¦год ¦ +---------------------+---------------------------+--------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +---------------------+---------------------------+--------------+ ¦Пункт периодического ¦Выполнение работ по перио- ¦1500 ¦ ¦освидетельствования ¦дическому освидетельствова-¦ ¦ ¦баллонов ¦нию баллонов ¦ ¦ +---------------------+---------------------------+--------------+ ¦Испытания топливных ¦Испытание систем питания ¦3000 ¦ ¦систем автомобилей с ¦газобаллонных автомобилей ¦ ¦ ¦двигателями, работаю-¦ ¦ ¦ ¦щими на СПГ и СНГ ¦ ¦ ¦ ----------------------+---------------------------+---------------

Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы)

1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовительно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4.


Таблица 4


----------------------------------+------------------------------- ¦ Тип подвижного состава ¦ Рекомендуемый режим работы ¦ ¦ ¦ подвижного состава ¦ ¦ +---------------+--------------+ ¦ ¦ число дней ¦ время работы ¦ ¦ ¦ работы в году ¦ в сутки, ч ¦ +---------------------------------+---------------+--------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +---------------------------------+---------------+--------------+ ¦Автомобили легковые, грузовые, ¦305 ¦10,5 ¦ ¦автопоезда, автобусы служебные, ¦ ¦ ¦ ¦ведомственные ¦ ¦ ¦ +---------------------------------+---------------+--------------+ ¦Автомобили грузовые, автопоезда ¦305 ¦12,0 ¦ ¦общего пользования ¦ ¦ ¦ +---------------------------------+---------------+--------------+ ¦Автобусы маршрутные, легковые ¦65 ¦120 ¦ ¦автомобили-такси ¦ ¦ ¦ +---------------------------------+---------------+--------------+ ¦Автопоезда междугородные ¦357 ¦15,0 ¦ +---------------------------------+---------------+--------------+ ¦Автомобили-самосвалы карьерные ¦357 ¦21,0 ¦ ----------------------------------+---------------+---------------

1.5. Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным табл. 5.


Таблица 5


-------------------+---------------------------------------------- ¦ Количество ¦ Продолжительность пикового возвращения ¦ ¦подвижного состава¦ (выпуска) в течение суток, ч ¦ ¦ +---------+---------+-----------+-------------+ ¦ ¦легковых ¦автобусов¦ грузовых ¦ведомственный¦ ¦ ¦автомоби-¦маршрут- ¦ общего ¦ транспорт ¦ ¦ ¦лей-такси¦ных ¦пользования¦ ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦до 50 ¦2 ¦1,5 ¦1,5 ¦10 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦св. 50 до 100 ¦3 ¦2,5 ¦2,5 ¦1,5 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦" 100 " статус 200 ¦3,5 ¦2,8 ¦2,7 ¦2,0 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦" 200 " 300 ¦4,0 ¦3,0 ¦3,0 ¦2,2 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦" 300 " 400 ¦4,2 ¦3,5 ¦3,3 ¦2,5 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦" 400 " 600 ¦4,5 ¦- ¦3,7 ¦3,0 ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦" 600 " 800 ¦4,6 ¦- ¦- ¦- ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦" 800 " 1000 ¦4,8 ¦- ¦- ¦- ¦ +------------------+---------+---------+-----------+-------------+ ¦св. 1000 ¦5,0 ¦- ¦- ¦- ¦ -------------------+---------+---------+-----------+--------------

Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы пик, следует принимать в размере 70% от эксплуатационного числа автомобилей.


1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6.


Таблица 6


----------------+-------------------------------------+----------- ¦Наименование ¦ Рекомендуемый режим производства ¦ Период ¦ ¦видов работ по +-------------------------------------+выполнения¦ ¦техническому ¦Для АТП, эксплуатационных промышлен- ¦ (смены) ¦ ¦обслуживанию и ¦ных филиалов для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ ¦ ¦ ¦текущему ремон-+------+-------+-------+------+-------+ ¦ ¦ту подвижного ¦число ¦ число ¦период ¦число ¦ число ¦ ¦ ¦состава ¦ дней ¦ смен ¦выпол- ¦ дней ¦ смен ¦ ¦ ¦ ¦работы¦работы ¦нения ¦работы¦работы ¦ ¦ ¦ ¦в году¦в сутки¦(смены)¦в году¦в сутки¦ ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Работы ежеднев-¦305 ¦2 ¦II, III¦305 ¦2 ¦I, II ¦ ¦ного обслужива-+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ния (ЕО) ¦357 ¦3 ¦I, II, ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦III ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ ¦365 ¦3 ¦I, II, ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦III ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Диагностирова- ¦255 ¦1 ¦I ¦305 ¦2 ¦I - III ¦ ¦ние общее и +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦углубленное (Д-¦305 ¦2 ¦I, II ¦- ¦- ¦- ¦ ¦I и Д-II) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Первое техни- ¦255 ¦1 ¦II ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ческое обслужи-+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦вание ¦305 ¦2 ¦II, III¦- ¦- ¦- ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Второе техни- ¦255 ¦1 ¦I ¦305 ¦2 ¦I - III ¦ ¦ческое обслужи-+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦вание ¦305 ¦2 ¦I, II ¦- ¦- ¦- ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Регулировочные ¦255 ¦2 ¦I, II ¦305 ¦2 ¦I, II ¦ ¦и разборочно- +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦сборочные рабо-¦305 ¦3 ¦I, II, ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ты текущего ре-¦ ¦ ¦III ¦ ¦ ¦ ¦ ¦монта +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ ¦357 ¦3 ¦I, II, ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦III ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Окрасочные ¦255 ¦1 ¦I ¦305 ¦2 ¦I, II ¦ ¦работы +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ ¦305 ¦2 ¦I, II ¦255 ¦2 ¦I, II ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Агрегатные и ¦255 ¦1 ¦I ¦305 ¦2 ¦I, II ¦ ¦слесарно-меха- +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦нические, элек-¦305 ¦2 ¦I, II ¦255 ¦2 ¦I, II ¦ ¦тротехнические ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работы, ремонт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приборов систе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мы питания, ши-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номонтажные, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вулканизацион- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные, кузнечно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рессорные, мед-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ницкие, свароч-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные, жестяниц- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кие, арматур- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные, деревооб- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рабатывающие, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обойные, радио-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ремонтные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Таксометровые ¦305 ¦2 ¦I, II ¦- ¦- ¦- ¦ ¦работы +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ ¦357 ¦2 ¦I, II ¦- ¦- ¦- ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Аккумуляторные ¦305 ¦2 ¦I, II ¦305 ¦2 ¦I, II ¦ ¦работы +------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦ ¦357 ¦2 ¦I, II ¦255 ¦2 ¦II ¦ +---------------+------+-------+-------+------+-------+----------+ ¦Переосвидетель-¦- ¦- ¦- ¦255 ¦2 ¦I, II ¦ ¦ствование бал- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лонов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----------------+------+-------+-------+------+-------+-----------

Примечание: большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.


Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих

1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе.

При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.


Таблица 7


---------------------------+--------------------+----------------- ¦ Тип подвижного состава ¦ Характеристика ¦Модель-предста- ¦ ¦ ¦ подвижного состава ¦витель ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦ Автомобили легковые ¦ Рабочий объем ¦ ¦ ¦ ¦ двигателя, л ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦особые малого класса ¦до 1,2 вкл. ¦ЗАЗ-1102 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦малого класса ¦св. 1,2 до 1,8 ¦ВАЗ-2107 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦среднего класса ¦св. 1,8 до 3,5 ¦ГАЗ-3102 "Волга"¦ ¦ ¦ ¦(ГАЗ-2411 такси)¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦ Автобусы ¦ Длина, м ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦особые малого класса ¦до 5,0 вкл. ¦РАФ-2203-01 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦малого класса ¦св. 6,0 до 7,5 ¦ПАЗ-3205 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦среднего класса ¦св. 8,0 до 10,0 ¦ЛЗ-42021 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦большого класса ¦св. 10,5 до 12,0 ¦ЛиАЗ-5256; ¦ ¦ ¦ ¦Икарус-260 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦особо большого класса ¦св. 12,0 ¦Икарус-280 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦Автомобили грузовые общего¦Полезная нагрузка, т¦ ¦ ¦ назначения ¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦особо малой ¦от 0,5 до 1,0 ¦УАЗ-3303-01 ¦ ¦грузоподъемности ¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦малой грузоподъемности ¦св. 1,0 до 3,0 ¦ГАЗ-52-04 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦средней грузоподъемности ¦св. 3,0 до 5,0 ¦ГАЗ-3307 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦большой грузоподъемности ¦св. 5,0 до 6,0 ¦ЗИЛ-431410 ¦ ¦ ¦св. 6,0 до 8,0 ¦КамАЗ-5320 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦особо большой грузоподъем-¦св. 8,0 до 10,0 и ¦КамАЗ-53212 и ¦ ¦ности ¦св. 10,0 до 16,0 ¦КрАЗ-250-10 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦автомобили-самосвалы ¦30,0 и 42,0 ¦БелАЗ-7522 и ¦ ¦карьерные ¦ ¦БелАЗ-7548 ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦ Прицепы и полуприцепы ¦Полезная нагрузка, т¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦прицепы одноосные малой и ¦до 5,0 ¦СМ-В325 ¦ ¦средней грузоподъемности ¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦прицепы двухосные средней ¦до 8,0 ¦ГКБ-8350 ¦ ¦и большой грузоподъемности¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦прицепы одноосные большой ¦до 12,0 ¦КАЗ-9368 ¦ ¦грузоподъемности ¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦полуприцепы двухосные осо-¦14,0 ¦Мод. 9370 ¦ ¦бо большой грузоподъемнос-¦ ¦ ¦ ¦ти ¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦полуприцепы многоосные ¦св. 20,0 ¦МАЗ-9398 ¦ ¦особо большой грузоподъем-¦ ¦ ¦ ¦ности ¦ ¦ ¦ +--------------------------+--------------------+----------------+ ¦прицепы и полуприцепы - ¦св. 22,0 ¦ЧМЗАШ ¦ ¦тяжеловозы ¦ ¦ ¦ ---------------------------+--------------------+-----------------

1.7.1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

- текущий ремонт (ТР);

- капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).

1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно, и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.

1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.

1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.

1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.


Таблица 8


------------------------------+----------------------------------- ¦ Тип подвижного состава ¦Нормативы периодичности техничес- ¦ ¦ ¦кого обслуживания, не менее, км ¦ ¦ +------------------+-------+-------+ ¦ ¦ ЕО ¦ ТО-1 ¦ ТО-2 ¦ +-----------------------------+------------------+-------+-------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +-----------------------------+------------------+-------+-------+ ¦Автомобили легковые ¦Один раз в рабочие¦5000 ¦20000 ¦ +-----------------------------+сутки независимо +-------+-------+ ¦Автобусы ¦от числа рабочих ¦5000 ¦20000 ¦ +-----------------------------+смен +-------+-------+ ¦Автомобили грузовые, автобусы¦ ¦4000 ¦15000 ¦ ¦на базе грузовых автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или с использованием их ос- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦новных агрегатов ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+ +-------+-------+ ¦Автомобили-самосвалы карьер- ¦ ¦2000 ¦10000 ¦ ¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+ +-------+-------+ ¦Прицепы и полуприцепы ¦ ¦4000 ¦6000 ¦ +-----------------------------+ +-------+-------+ ¦Прицепы и полуприцепы - тяже-¦ ¦3000 ¦12000 ¦ ¦ловозы ¦ ¦ ¦ ¦ ------------------------------+------------------+-------+--------

Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.


Таблица 9


-----------------------------------------+------------------------ ¦ Тип подвижного состава ¦Ресурс (пробег до КР),¦ ¦ ¦ не менее, тыс. км ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦ Автомобили легковые ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦особо малого класса ¦125 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦малого класса ¦150 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦среднего класса ¦400 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦ Автобусы ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦особо малого класса ¦350 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦малого класса ¦400 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦среднего класса ¦500 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦большого класса ¦500 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦особо большого класса ¦400 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦ Автомобили грузовые общего назначения ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦особо малой грузоподъемности ¦150 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦малой грузоподъемности ¦175 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦средней грузоподъемности ¦300 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦большой грузоподъемности ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦св. 5,0 до 6,0 т ¦450 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦св. 6,0 до 8,0 т ¦300 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦особо большой грузоподъемности ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦св. 8,0 до 10,0 т ¦300 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦св. 10,0 до 16,0 т ¦300 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦Автомобили-самосвалы карьерные ¦200 ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦ Прицепы и полуприцепы ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦Прицепы одноосные малой и средней грузо-¦120 ¦ ¦подъемности ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦Прицепы двухосные средней и большой гру-¦250 ¦ ¦зоподъемности ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦Полуприцепы одноосные и двухосные боль- ¦300 ¦ ¦шой грузоподъемности ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦Полуприцепы многоосные особо большой ¦320 ¦ ¦грузоподъемности ¦ ¦ +----------------------------------------+-----------------------+ ¦Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы ¦250 ¦ -----------------------------------------+------------------------

1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10.


Таблица 10


--------------------------------+--------------------------------- ¦ Тип подвижного состава ¦ Продолжительность простоя, ¦ ¦ ¦ не более ¦ ¦ +------------------+-------------+ ¦ ¦в ТО и ТР, дней на¦ в КР, дней ¦ ¦ ¦ 1000 км пробега ¦ ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦ Автомобили легковые ¦ ¦ ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦особо малого класса ¦0,1 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦малого класса ¦0,18 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦среднего класса ¦0,22 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦ Автобусы ¦ ¦ ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦особо малого класса ¦0,2 ¦15 ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦малого класса ¦0,25 ¦18 ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦среднего класса ¦0,3 ¦18 ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦большого класса ¦0,35 ¦20 ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦особо большого класса ¦0,45 ¦25 ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦ Автомобили грузовые общего ¦ ¦ ¦ ¦ назначения ¦ ¦ ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦особо малой грузоподъемности ¦0,25 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦малой грузоподъемности ¦0,30 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦средней грузоподъемности ¦0,35 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦большой грузоподъемности ¦ ¦ ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦св. 5,0 до 6,0 т ¦0,38 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦св. 6,0 до 8,0 т ¦0,43 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦особо большой грузоподъемности ¦ ¦ ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦св. 8,0 до 10,0 т ¦0,48 ¦- ¦ +-------------------------------+------------------+-------------+ ¦св. 10,0 до 16,0 т ¦0,53 ¦- ¦ --------------------------------+------------------+--------------

Примечания:

1. Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.


1.8. Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.


Таблица 11


---------------------------+-------------------------------------- ¦ Тип подвижного состава ¦ Нормативы трудоемкости ¦ ¦ +---------------+---------------------+ ¦ ¦ разовая, ¦ удельная, чел.-час. ¦ ¦ ¦ чел.-час. ¦ на 1000 пробега ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ ¦ ЕОс ¦ ТО-1 ¦ ТО-2 ¦ ТР ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ Автомобили легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦особо малого класса ¦0,15 ¦1,9 ¦7,5 ¦1,5 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦малого класса ¦0,2 ¦2,6 ¦10,5 ¦1,8 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦среднего класса ¦0,25 ¦3,4 ¦13,5 ¦2,1 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦особо малого класса ¦0,25 ¦4,5 ¦18,0 ¦2,8 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦малого класса ¦0,3 ¦6,0 ¦24,0 ¦3,0 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦среднего класса ¦0,4 ¦7,5 ¦30,0 ¦3,3 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦большого класса ¦0,5 ¦9,0 ¦36,0 ¦4,2 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦особо большого класса ¦0,8 ¦18,0 ¦72,0 ¦6,2 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Автомобили грузовые общего¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦особо малой грузоподъем- ¦0,2 ¦1,8 ¦7,2 ¦1,55 ¦ ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦малой грузоподъемности ¦0,3 ¦3,0 ¦12,0 ¦2,0 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦средней грузоподъемности ¦0,3 ¦3,6 ¦14,4 ¦3,0 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦большой грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦св. 5,0 до 6,0 т ¦0,3 ¦3,6 ¦14,4 ¦3,4 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦св. 6,0 до 8,0 т ¦0,35 ¦5,7 ¦21,6 ¦5,0 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦особо большой грузоподъем-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦св. 8,0 до 10,0 т ¦0,4 ¦7,5 ¦24,0 ¦5,5 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦св. 10,0 до 16,0 т ¦0,5 ¦7,8 ¦31,2 ¦6,1 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ Автомобили-самосвалы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ карьерные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦30,0 т ¦0,8 ¦20,5 ¦80,0 ¦16,0 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦42,0 т ¦1,0 ¦22,5 ¦90,0 ¦24,0 ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ Автомобили газобаллонные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Газовая система питания ¦0,08 ¦0,3 ¦1,0 ¦0,45 ¦ ¦автомобилей, работающих на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сжиженном нефтяном газе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Газовая система питания ¦0,1 ¦0,9 ¦2,4 ¦0,85 ¦ ¦автомобилей, работающих на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сжатом природном газе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦ Прицепы, полуприцепы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Прицепы одноосные малой и ¦0,05 ¦0,90 ¦3,6 ¦0,35 ¦ ¦средней грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Прицепы двухосные средней ¦0,1 ¦2,1 ¦8,4 ¦1,15 ¦ ¦и большой грузоподъемности¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Прицепы одноосные большой ¦0,15 ¦2,1 ¦8,4 ¦1,15 ¦ ¦грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Прицепы двухосные особо ¦0,15 ¦2,2 ¦8,8 ¦1,25 ¦ ¦большой грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Прицепы многоосные особо ¦0,15 ¦3,0 ¦12,0 ¦1,7 ¦ ¦большой грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------+-------+----------+----------+ ¦Прицепы и полуприцепы - ¦0,2 ¦4,4 ¦17,6 ¦2,4 ¦ ¦тяжеловозы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ---------------------------+-------+-------+----------+-----------

Примечания:

1. Трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3; 1,5.


1.8.1. Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:


Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3 Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4 Способа хранения подвижного состава - К5.

Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.

1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

- периодичности ТО К1 x К3 - ресурса пробега до КР К1 x К2 x К3 - трудоемкости ТО К2 x К4 - трудоемкости ТР К1 x К2 x К3 x К4 x К5.

Примечания:

1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.

2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.


1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.


Таблица 12


-------------------+---------------------------------------------- ¦Категория условий ¦ Коэффициенты корректирования, К1 ¦ ¦ эксплуатации +----------------+---------------+------------+ ¦ ¦периодичности ТО¦ удельной ¦ ресурса ¦ ¦ ¦ ¦трудоемкости ТР¦ ¦ +------------------+----------------+---------------+------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +------------------+----------------+---------------+------------+ ¦I ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦ +------------------+----------------+---------------+------------+ ¦II ¦0,9 ¦1,1 ¦0,9 ¦ +------------------+----------------+---------------+------------+ ¦III ¦0,8 ¦1,2 ¦0,8 ¦ +------------------+----------------+---------------+------------+ ¦IV ¦0,7 ¦1,4 ¦0,7 ¦ +------------------+----------------+---------------+------------+ ¦V ¦0,6 ¦1,5 ¦0,6 ¦ -------------------+----------------+---------------+-------------

Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.


1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.


Таблица 13


--------------------+--------------------------------------------- ¦ Модификация ¦ Коэффициент корректирования, К2 ¦ ¦подвижного состава +----------------+-----------------+---------+ ¦ и организация его ¦трудоемкости ЕО,¦продолжительности¦ ресурса ¦ ¦ работы ¦ТО-1, ТО-2 и ТР ¦простоя в ТО и ТР¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили и авто- ¦1,25 ¦1,1 ¦1,0 ¦ ¦бусы повышенной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проходимости ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили-фургоны ¦1,2 ¦1,1 ¦1,0 ¦ ¦(пикапы) ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили-рефриже-¦1,3 ¦1,2 ¦1,0 ¦ ¦раторы ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили-цистерны¦1,2 ¦1,1 ¦1,0 ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили-топливо-¦1,4 ¦1,2 ¦1,0 ¦ ¦заправщики ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили-самосва-¦1,15 ¦1,1 ¦0,85 ¦ ¦лы ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Седельные тягачи ¦1,1 ¦1,0 ¦0,95 ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили специ- ¦1,4 ¦1,2 ¦0,9 ¦ ¦альные ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили санитар-¦1,1 ¦1,0 ¦1,0 ¦ ¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Автомобили, работа-¦1,15 ¦1,1 ¦0,9 ¦ ¦ющие с прицепами ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------+-----------------+---------+ ¦Прицепы и полупри- ¦1,6 ¦- ¦1,0 ¦ ¦цепы специальные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(рефрижераторы, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цистерны и др.) ¦ ¦ ¦ ¦ --------------------+----------------+-----------------+----------

1.8.5. Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 14.


Таблица 14


---------------------------+-------------------------------------- ¦ Климатический район ¦ Коэффициент корректирования К3 ¦ ¦ по ГОСТ 16350-80 +-------------+------------+----------+ ¦ ¦периодичности¦трудоемкости¦ ресурса ¦ ¦ ¦ ТО ¦ ТР ¦ ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦Умеренный ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦Умеренно теплый, умеренно ¦1,0 ¦0,9 ¦1,1 ¦ ¦теплый влажный, теплый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦влажный ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦Жаркий сухой, очень жаркий¦0,9 ¦1,1 ¦0,9 ¦ ¦сухой ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦Умеренно холодный ¦0,9 ¦1,1 ¦0,9 ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦Холодный ¦0,9 ¦1,2 ¦0,8 ¦ +--------------------------+-------------+------------+----------+ ¦Очень холодный ¦0,8 ¦1,3 ¦0,7 ¦ ---------------------------+-------------+------------+-----------

Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.


1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (Прил. 1) приведены в табл. 15.


Таблица 15


---------------------------------+-------------------------------- ¦Количество единиц технологически¦ Коэффициенты корректирования ¦ ¦совместимого подвижного состава ¦ трудоемкости ТО и ТР ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦до 25 включительно ¦1,55 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦св. 25 до 50 ¦1,35 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 50 до 100 ¦1,19 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 100 до 150 ¦1,1 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 150 " 200 ¦1,05 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 700 " 800 ¦0,81 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 800 " 1000 ¦0,77 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 1000 " 1300 ¦0,73 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 1300 " 1600 ¦0,70 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦св. 200 " 300 ¦1,0 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 300 " 400 ¦0,9 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 400 " 500 ¦0,89 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 500 " 600 ¦0,86 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 600 " 700 ¦0,84 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 1600 " 2000 ¦0,68 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 2000 " 3000 ¦0,65 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦" 3000 " 5000 ¦0,63 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦св. 5000 ¦0,60 ¦ ---------------------------------+--------------------------------

Трудоемкость ЕО не подлежит корректировке коэффициентом К4.

1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:

- при открытом хранении - 1,0;

- при закрытом хранении - 0,9.

1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.


Таблица 16


---------------------------+-------------------------------------- ¦ Виды работ ТО и ТР ¦Процентное соотношение по видам работ¦ ¦ +-----+---------------+--------+------+ ¦ ¦авто-¦авто-¦автомоби-¦автомо- ¦прице-¦ ¦ ¦моби-¦бусы ¦ли грузо-¦били- ¦пы и ¦ ¦ ¦ли ¦ ¦вые обще-¦самосва-¦полу- ¦ ¦ ¦лег- ¦ ¦го назна-¦лы карь-¦прице-¦ ¦ ¦ковые¦ ¦чения ¦ерные ¦пы ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ ЕОс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Моечные ¦15 ¦10 ¦9 ¦10 ¦30 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Уборочные (включая сушку- ¦25 ¦20 ¦14 ¦20 ¦10 ¦ ¦обтирку) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Заправочные ¦12 ¦11 ¦14 ¦12 ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Контрольно-диагностические¦13 ¦12 ¦16 ¦1 ¦15 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Ремонтные (устранение ¦35 ¦47 ¦47 ¦46 ¦45 ¦ ¦мелких неисправностей) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Итого: ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ ЕОт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Уборочные ¦60 ¦55 ¦40 ¦40 ¦40 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Моечные (включая сушку- ¦40 ¦45 ¦60 ¦60 ¦60 ¦ ¦обтирку) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Итого: ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ ТО-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Диагностирование общее ¦15 ¦8 ¦10 ¦8 ¦4 ¦ ¦(Д-1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Крепежные, регулировочные,¦85 ¦92 ¦90 ¦92 ¦96 ¦ ¦смазочные, др. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Всего: ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ ТО-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Диагностирование углублен-¦12 ¦7 ¦10 ¦5 ¦2 ¦ ¦ное (Д-2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Крепежные, регулировочные,¦88 ¦93 ¦90 ¦95 ¦98 ¦ ¦смазочные, др. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Всего: ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ ТР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Постовые работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Диагностирование общее ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦2 ¦ ¦(Д-1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Диагностирование углублен-¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ ¦ное (Д-2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Регулировочные и разбороч-¦33 ¦27 ¦35 ¦34 ¦30 ¦ ¦но-сборочные работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Сварочные работы ¦4 ¦5 ¦- ¦8 ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Для подвижного состава с ¦- ¦- ¦4 ¦- ¦15 ¦ ¦металлическими кузовами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦с металлодеревянными кузо-¦- ¦- ¦3 ¦- ¦11 ¦ ¦вами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦с деревянными кузовами ¦- ¦- ¦2 ¦- ¦6 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Жестяницкие работы ¦2 ¦2 ¦- ¦3 ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Для подвижного состава с ¦- ¦- ¦3 ¦- ¦10 ¦ ¦металлическими кузовами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦с металлодеревянными кузо-¦- ¦- ¦2 ¦- ¦7 ¦ ¦вами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦с деревянными кузовами ¦- ¦- ¦1 ¦- ¦4 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Окрасочные работы ¦8 ¦8 ¦6 ¦3 ¦7 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Деревообрабатывающие рабо-¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦для подвижного состава с ¦- ¦- ¦2 ¦- ¦7 ¦ ¦металлодеревянными кузова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦с деревянными кузовами ¦- ¦- ¦4 ¦- ¦15 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Итого: ¦49 ¦44 ¦50 ¦50 ¦65 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦ Участковые работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Агрегатные работы ¦16/15¦17 ¦18 ¦17 ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Слесарно-механические ¦10 ¦8 ¦10 ¦8 ¦13 ¦ ¦работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Электротехнические работы ¦6/5 ¦7 ¦5 ¦5 ¦3 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Аккумуляторные работы ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Ремонт приборов системы ¦- ¦3 ¦4 ¦4 ¦- ¦ ¦питания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Шиномонтажные работы ¦1 ¦2 ¦1 ¦2 ¦1 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Вулканизационные работы ¦1 ¦1 ¦1 ¦2 ¦2 ¦ ¦(ремонт камер) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Кузнечно-рессорные работы ¦2 ¦3 ¦3 ¦3 ¦10 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Медницкие работы ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Сварочные работы ¦2 ¦2 ¦1 ¦2 ¦2 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Жестяницкие работы ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Арматурные работы ¦2 ¦3 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Обойные работы ¦2 ¦3 ¦1 ¦1 ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Таксометровые работы ¦-/2 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Итого: ¦51 ¦56 ¦50 ¦50 ¦35 ¦ +--------------------------+-----+-----+---------+--------+------+ ¦Всего: ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ ---------------------------+-----+-----+---------+--------+-------

Примечания:

1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.

3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:

- контроль на КПП - 50%;

- на посту выпуска (слива) газа - 50%;

по ТР газовой системы питания:

- постовые работы - 75%, в том числе снятие и установка баллонов - 25%;

- участковые работы - 25%.

4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.


1.8.9. Трудоемкости работ по замене агрегатов и узлов грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности на ПТК следует принимать по табл. 17.


Таблица 17


----------------------+---------------------+--------------------- ¦ Виды работ ¦Средняя периодичность¦Средняя трудоемкость¦ ¦ ¦ замены, тыс. км ¦ замены, чел. ч ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Работы по замене основных агрегатов ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Двигатель ¦85 ¦7,2 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Коробка передач с ¦130 ¦5,8 ¦ ¦делителем ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Сцепление ¦140 ¦6,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Задний мост ¦200 ¦2,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Средний мост ¦200 ¦2,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Передний мост ¦130 ¦3,5 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Рулевой механизм ¦200 ¦1,0 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Коробка отбора мощ- ¦70 ¦1,1 ¦ ¦ности и насос опроки-¦ ¦ ¦ ¦дывающего механизма ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Работы по замене узлов и деталей ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Двигатель и система ¦ ¦ ¦ ¦ выпуска газа ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Масляный насос ¦80 ¦3,0 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Привод масляного ¦80 ¦0,6 ¦ ¦насоса ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Глушитель ¦90 ¦1,1 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Система питания ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Топливный насос низ- ¦110 ¦0,3 ¦ ¦кого давления ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Топливный насос высо-¦130 ¦1,0 ¦ ¦кого давления ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Форсунка ¦90 ¦0,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Система охлаждения ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Жидкостный насос ¦40 ¦0,6 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Радиатор ¦150 ¦0,9 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Сцепление и коробка ¦ ¦ ¦ передач ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Трос и кран управле- ¦60 ¦0,65 ¦ ¦ния делителей передач¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Делитель передач ¦160 ¦6,1 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Механизм переключения¦110 ¦0,4 ¦ ¦делителя передач ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Подшипник выключения ¦130 ¦6,0 ¦ ¦сцепления ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Пневмогидравлический ¦40 ¦0,7 ¦ ¦усилитель привода ¦ ¦ ¦ ¦управления сцеплением¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Главный цилиндр уп- ¦40 ¦0,2 ¦ ¦равления сцеплением ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Карданные валы ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Карданный вал заднего¦80 ¦0,5 ¦ ¦моста ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Карданный вал средне-¦80 ¦0,5 ¦ ¦го моста ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Средний и задний ¦ ¦ ¦ мост ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Редуктор заднего мос-¦210 ¦1,9 ¦ ¦та ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Шариковые подшипники ¦80 ¦1,1 ¦ ¦ведущего вала редук- ¦ ¦ ¦ ¦тора среднего моста ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Межосевой дифференци-¦160 ¦1,1 ¦ ¦ал ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Главная передача зад-¦200 ¦3,6 ¦ ¦него моста ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Передний мост и ¦ ¦ ¦ подвеска ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Передняя подвеска ¦70 ¦0,85 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Палец крепления ¦70 ¦0,1 ¦ ¦передней рессоры ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Задняя рессора ¦130 ¦0,8 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Втулки балансирной ¦90 ¦1,6 ¦ ¦подвески ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Реактивные штанги ¦110 ¦0,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Ступицы и тормозные ¦ ¦ ¦ барабаны ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Передняя ступица с ¦70 ¦0,5 ¦ ¦тормозным барабаном ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Задняя ступица с тор-¦110 ¦1,7 ¦ ¦мозным барабаном ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Подшипники задней ¦110 ¦1,9 ¦ ¦ступицы ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Тормозная система ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Компрессор ¦120 ¦0,6 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Передние тормозные ¦80 ¦0,5 ¦ ¦колодки ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Задние тормозные ¦80 ¦1,4 ¦ ¦колодки ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Двухсекционный кран ¦120 ¦0,2 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Тормозная камера типа¦50 ¦0,3 ¦ ¦20/20 ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Тормозная камера типа¦90 ¦0,3 ¦ ¦24 ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Рулевое управление ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Карданный вал рулево-¦200 ¦0,6 ¦ ¦го механизма ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Насос гидроусилителя ¦120 ¦0,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Тяги рулевой сопки ¦90 ¦0,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Пружины предохрани- ¦90 ¦1,3 ¦ ¦тельного крана руле- ¦ ¦ ¦ ¦вого механизма ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Электрооборудование ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Генератор ¦80 ¦0,3 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Стартер ¦70 ¦0,4 ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦ Прочее ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Гидроцилиндр опроки- ¦90 ¦0,8 ¦ ¦дывающего механизма ¦ ¦ ¦ +---------------------+---------------------+--------------------+ ¦Включатель гидромуфты¦50 ¦0,2 ¦ ----------------------+---------------------+---------------------

1.8.10. Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 (чел.-час.).

1.8.11. Норматив трудоемкости работ по переосвидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ следует принимать не более 0,48 (чел.-час.) на 1 баллон, для СНГ - не более 3,0 (чел.-час.), на испытание одного автомобиля с баллонами СПГ - не более 5 (чел.-час.).

1.9. Численность эксплуатационного персонала (водителей, кондукторов, экспедиторов) определяется отношением номинального годового фонда времени работы автомобилей с учетом подготовительно-заключительного времени к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность.

Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность.

Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные, приведены в Приложении 3.

1.10. Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл. 18.


Таблица 18


-------------------------------+---------------------------------- ¦ Штатная численность ¦Норматив численности вспомога- ¦ ¦производственных рабочих, чел.¦тельных рабочих, в % к численнос-¦ ¦ ¦ти производственных рабочих ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦до 50 вкл. ¦30 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 50 до 60 ¦29 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 60 до 70 ¦28 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 70 до 80 ¦27 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 80 до 100 ¦26 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 100 до 120 ¦25 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 120 до 150 ¦24 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 150 до 180 ¦23 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 180 до 220 ¦22 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 220 до 260 ¦21 ¦ +------------------------------+---------------------------------+ ¦св. 260 и более ¦20 ¦ -------------------------------+----------------------------------

Примечание:

к указанной в таблице численности вспомогательных рабочих дополнительно следует предусматривать:

- рабочих для обслуживания очистных сооружений сточных вод численностью по одному человеку на каждые 75 (куб. м/сутки) сточных вод;

- рабочих для заправки автомобилей топливом и маслом (по заданию на проектирование), по два человека на каждые 250 автомобилей списочного состава;

- рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки (по заданию на проектирование) численностью 10% от общего количества производственных рабочих.


Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным табл. 19.


Таблица 19


-----------------------------+------------------------------------ ¦ Виды вспомогательных работ ¦ Соотношение численности ¦ ¦ ¦ вспомогательных рабочих по видам ¦ ¦ ¦ работ, %, для предприятий ¦ ¦ +---------+----------------+--------+ ¦ ¦АТП, экс-¦производственные¦ЦСП, ППБ¦ ¦ ¦плуатаци-¦ филиалы, БЦТО, ¦ ¦ ¦ ¦онные фи-¦ ПТК ¦ ¦ ¦ ¦лиалы ¦ ¦ ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Ремонт и обслуживание техно-¦20 ¦25 ¦35 ¦ ¦логического оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оснастки и инструмента ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Ремонт и обслуживание инже- ¦15 ¦20 ¦15 ¦ ¦нерного оборудования, сетей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и коммуникаций ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Транспортные работы ¦10 ¦8 ¦8 ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Прием, хранение и выдача ¦15 ¦12 ¦12 ¦ ¦материальных ценностей ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Перегон подвижного состава ¦15 ¦10 ¦- ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Уборка производственных ¦10 ¦7 ¦7 ¦ ¦помещений ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Уборка территории ¦10 ¦8 ¦8 ¦ +----------------------------+---------+----------------+--------+ ¦Обслуживание компрессорного ¦5 ¦10 ¦15 ¦ ¦оборудования ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------------------+---------+----------------+---------

Примечания:

1. Для централизованной организации ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонта и обслуживания инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, а также системы материально-технического снабжения предприятий численность персонала соответствующей службы вспомогательного производства может быть сокращена на 50%.

2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются.

Рабочие по обслуживанию и ремонту очистных сооружений должны суммироваться со вспомогательными рабочими по графе "Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций".


1.11. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 20.

Страницы документа:

1 2 3 4 5
Источник: http://lawru.info/dok/1991/08/07/n117173.htm



Рекомендуем посмотреть ещё:


Закрыть ... [X]

Скачать ОНТП 01 -91 Общесоюзные нормы технологического проектирования Сколько стоит обшить машину кожей

Онтп-01-91 статус на 2016 год Реквизиты документа: ОНТП 01 -91 Общесоюзные нормы технологического
Онтп-01-91 статус на 2016 год Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
Онтп-01-91 статус на 2016 год ОНТП 01 -91 : Общесоюзные нормы технологического проектирования
Онтп-01-91 статус на 2016 год ОНТП 01 -91. Общесоюзные нормы технологического проектирования
Онтп-01-91 статус на 2016 год Quot;ОНТП -01 -91. РД 310. Общесоюзные нормы технологического."
Онтп-01-91 статус на 2016 год ОНТП -01 -91. РД 310. Общесоюзные нормы технологического
Nice Красивые тату на запястье для девушек (50 фото) Steam Community : Guide : Список боссов / Bosses list Жеребьёвка Лиги чемпионов 2017/2018 Футбол онлайн Информационные технологии и их виды Кирпичи (рассказ). Автор: Unique - ЯПлакалъ Материал (средняя группа) по теме: Сценарий развлечения

Похожие новости